C919 Ang mga taong Tsino ay gumawa lamang ng isang shell? Tingnan natin kung ano ang sinasabi ng mga tagaloob

Balita sa CCTV: Ang matagumpay na unang paglipad ng C919 malaking eroplano ng pasahero na nagpasabik sa maraming tao. Gayunpaman, ang ilang magkakaibang boses ay lumitaw din sa Internet: sinasabing maraming bahagi ng sasakyang panghimpapawid na ito ang na-import na kalakal, at ang ilan ay nagsabing ang Chinese C919 ay gumawa lamang ng isang shell. Bilang tugon, tumugon ang mga tagaloob sa industriya na kahit ang Boeing Airbus ay hindi maaaring gumawa ng lahat ng mga bahagi. Ang pangkalahatang pagkuha ay isang pangkaraniwang kasanayan sa industriya ng pagmamanupaktura ng aviation; pagsasama-sama ng lahat ng mga bahagi ay ang pinaka-kritikal na pangunahing teknolohiya.
Ang pangkalahatang plano ay tinutukoy ng kanyang sarili, at ang pagmamanupaktura ng katawan ay nakukumpleto nang nakapag-iisa
Ang awtonomiya ng C919 ay unang makikita sa malayang disenyo ng pangkalahatang plano, nang walang mga dayuhang kumpanya na nasasangkot.
Ang kalayaan ng C919 ay makikita rin sa malayang pagkumpleto ng disenyo ng aerodynamic at ang samahan ng mga computer simulation at mga pagsubok sa wind tunnel. Ang pagsusuri ng katawan sa pagmamanupaktura ay lahat nakapag-iisa nakumpleto.
Maraming mga pangunahing teknolohiyang tagumpay sa disenyo at pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid C919, tulad ng supercritical wing at bagong materyal na aplikasyon. Para sa supercritical wing design lamang, higit sa 2,000 mga guhit ang iginuhit bago natukoy ang pangwakas na plano.
Sa isang pakikipanayam sa Xinhua News Agency, sinabi ng General Manager na si Ye Wei ng COMAC USA Co., Ltd. na ang ilang mga tao ay nagsasabing ang C919 China ay pangunahing nagtayo ng isang shell. Ito ay isang hindi pagkakaunawaan. Ang pangkalahatang pagsasama ay isa sa mga pangunahing teknolohiya ng malaking pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, at ang tagumpay ng pagsasama-sama ng teknolohiya ay ang malaking pag-unlad ng industriya ng pagmamanupaktura ng aviation ng Tsina.
Wang Yanan, deputy editor-in-chief ng "Aviation Knowledge": Ang panlabas na shell ng isang malaking eroplano ng pasahero ay isang pangunahing teknolohiya din. Mahusay na bagay para sa mga Tsino na gawin ito nang mag-isa. Sa proyekto ng 919, ang Tsina ay gumagawa ng higit pa sa mga shell. Una naming nakumpleto ang nangungunang antas ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito, sa madaling salita ang eroplano na ito ay dinisenyo ng mga Tsino. Ang pangkalahatang istraktura ng mga kinakailangang panteknikal ng bawat subsystem ay nakumpleto ng mga Intsik, ngunit ang subsystem ay pipili ng mga produkto mula sa mga dayuhang tagapagtustos alinsunod sa aming mga teknikal na kinakailangan.
Ang tagumpay sa mga pangunahing teknolohiya ng sibil na pagpapalipad upang himukin ang buong kadena ng industriya
Sa pamamagitan ng disenyo at pag-unlad ng C919, pinagkadalubhasaan ng aking bansa ang 5 pangunahing mga kategorya ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng sibil, 20 mga pangunahing kumpanya, at higit sa 6,000 mga teknolohiyang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na humahantong sa mga tagumpay sa pangkat sa mga bagong teknolohiya, bagong materyales, at bagong proseso. Itinataguyod din nito ang pagbuo ng buong kadena sa industriya. Sa kasalukuyan, kasama ang Shanghai bilang pinuno, higit sa 200 mga negosyo at halos 200,000 katao sa 22 lalawigan kasama ang Shaanxi, Sichuan at Liaoning ay lumahok sa pagbuo at paggawa ng malalaking proyekto ng sasakyang panghimpapawid.
Karaniwang kasanayan ang pandaigdigang pagkuha, ang Airbus at Boeing ay pareho
Sa listahan ng tagapagtustos ng C919, bilang karagdagan sa mga domestic na kumpanya, marami talagang kilalang mga banyagang kumpanya, at mga pangunahing bahagi tulad ng mga makina ay kailangang mai-import. Ito ay dahil ang paggawa ng mga sibilyan na airliner ay hindi katulad ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Hindi kinakailangang humingi ng tulong. Ang paggamit ng mature na teknolohiya ay maaaring dagdagan ang bilis ng pagsasaliksik at pag-unlad, matuto mula sa iba, at makontrol ang mga gastos. Si Wang Yanan, deputy editor-in-chief ng "Aviation Knowledge", ay nagsabi na ang pamamaraan ng internasyonal na kooperasyon ay isang pangkaraniwang kasanayan sa modernong teknolohiya at hindi ito bago.
Sa kasalukuyan, kahit na ang mga kumpanya na may mga posisyon na monopolistic tulad ng Boeing at Airbus sa Europa ay hindi ginagawa ang kanilang mga bahagi sa kanilang sarili. Ang mga malalaking sasakyang panghimpapawid ay binili sa buong mundo. Ang Airbus ay may higit sa 1,500 na mga tagapagtustos sa 27 mga bansa, at 30% ng mga bahagi nito ay gawa sa Estados Unidos. Ang Boeing ay nag-subcontract din ng higit sa 60% ng mga bahagi nito sa iba pang mga supplier, at 35% ang ginawa sa Japan. Ang mga kumpanya ng Tsino ay lumahok sa paggawa ng halos 8,000 Boeing sasakyang panghimpapawid.
Matapos ang matagumpay na paglipad ng dalaga, ang C919 ay kailangang pumasa sa pinaka-kritikal na pagsubok bago ito opisyal na mailagay sa komersyal na operasyon: upang makakuha ng isang sertipiko ng kahusayan sa hangin. Upang mapabilis ang pag-unlad, ang COMAC ay nagtayo ng anim na demonstrador nang sabay-sabay, at maraming mga pagsubok ang isinagawa nang sabay-sabay.
Ito ay tumatagal ng oras upang makakuha ng isang sertipiko ng airworthiness, at kinakailangan ng negosasyon upang maging internasyonal
Matapos ang tagumpay ng unang paglipad, ang C919 ay papasok sa yugto ng sertipikasyon ng airworthiness, na hindi magiging isang gawain na maaaring makumpleto sa isang maikling panahon. Dati, tumagal ng 6 na taon para sa bagong domestic regional airliner ng aking bansa na ARJ21 upang makumpleto ang daan-daang mga paksa sa pagsusuri bago makuha ang sertipikasyon ng airworthiness na inisyu ng Civil Aviation Administration ng China.
Hindi ito sapat upang makuha ang sertipikasyon ng airworthiness na inisyu ng Civil Aviation Administration ng China. Kung nais mong pumunta sa ibang bansa at ipasok ang mainstream aviation market, kailangan mo ng sertipikasyon ng airworthiness ng European at American. Ang Direktor-Heneral ng Transportasyon at Mobility na Direktor ng European Commission na si Henrik Holole ay nagsabi na ang C919 ay magsisilbing isang mahalagang bahagi ng negosasyon at konsultasyon ng bilateral airworthiness ng China-EU. Inaasahan din na pumipirma sa kasunduan sa bilateral airworthiness ng Sino-US ng mga bagong patakaran sa pagtatapos ng taong ito. Sa sandaling ang China, Europa at China at ang Estados Unidos ay lumagda sa isang kasunduan sa dalawang panig na airworthiness, ang C919 ay madaling makapunta sa ibang bansa at makapasok sa mga merkado ng mga maunlad na bansa nang walang paulit-ulit na aplikasyon at paulit-ulit na pamumuhunan ng mga mapagkukunan.
Ang isang malaking bilang ng mga tagahanga at pagpapatakbo ng negosyo ay lubos na inaasahan
Matapos makumpleto ang unang flight kahapon, maraming pangunahing mga airline ng Tsino, na pangunahing mga customer din ng C919, ang nagpadala ng pagbati sa kanilang opisyal na Weibo. Sa kasalukuyan, ang C919 malaking sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay nakatanggap ng 570 na mga order mula sa 23 mga customer sa bahay at sa ibang bansa, at ang merkado ay mahusay na tumugon. Bilang unang gumagamit, sinabi ng Eastern Airlines na inaasahan nila ang C919 na mailalagay sa lalong madaling panahon. Sa hinaharap, gagamitin nila ang C919 upang mailipad ang ruta mula sa Shanghai patungong Beijing.
Bilang karagdagan sa espesyal na pansin ng airline, ang maganda at magiting na C919 ay nakakaakit din ng maraming mga tagahanga. Maraming mga netizen ang nagsabi na matapos maisagawa ang C919 sa komersyal na operasyon, dapat silang pumunta sa lalong madaling panahon upang maranasan ang mga gawaing pang-domestic na malalaking eroplano. Ang pintura ng airline.
Internasyonal na labis na nababahala, sinabi ng media na sisirain nito ang monopolyo
Bilang karagdagan sa pagmamahal ng mga Tsino, ang unang paglipad ng C919 ay nakatanggap din ng maraming pansin sa mundo. Iniulat ng Radio France International na ang C919 ay isang bagong henerasyon ng malaking jetliner na may ganap na independiyenteng mga karapatan sa intelektuwal na pag-aari sa Tsina. Ang pangkalahatang plano at aerodynamic na hugis ng C919 ay pawang independiyenteng dinisenyo ng Tsina. Nag-aampon ito ng isang full-time na buong-awtoridad na fly-by-wire control system na mas advanced kaysa sa Boeing 737, na maaaring makipagkumpitensya sa Boeing 737 at Airbus A-320. Ang Lianhe Zaobao ng Singapore ay iniulat na ang C919 ay maaaring masira ang monopolyo ng Boeing at Airbus sa pandaigdigang merkado ng sasakyang panghimpapawid na pampasahero. Hangga't ang unang flight at kasunod na mga pagsubok ay maayos, dapat walang problema para sa C919 upang makuha ang sertipiko ng airworthiness ng Tsina. Ang pinakamahirap na bagay ay upang makuha ang mga sertipiko ng airworthiness ng US at European. Sapagkat ang pagpapalabas ng mga sertipiko ng kahusayan sa hangin ay katumbas ng pagbubukas ng merkado ng pagkuha ng airline ng bansa, na nangangahulugang ang malalaking merkado ng sasakyang panghimpapawid ng US at Europa na pinag-monopolyo ng Boeing at Airbus sa loob ng maraming taon ay bubuksan ng C919.